Fel på fakta, fel slutsatser

För att göra det helt klart LKAB har inga planer på att ändra sin grundläggande logistik och infrastruktur. Vi kommer att också i framtiden använda Narvik Hamn i minst den utsträckning vi gör nu, skriver to av sjefene i LKAB.

För att göra det helt klart LKAB har inga planer på att ändra sin grundläggande logistik och infrastruktur. Vi kommer att också i framtiden använda Narvik Hamn i minst den utsträckning vi gör nu, skriver to av sjefene i LKAB.

Av
DEL

MeningerNordnorsk debatt: Einar Sørensen har i artikeln «Hva om svensken frigjör seg fra Ofotbanen» missförstått fakta och i bästa fall dragit felaktiga slutsatser. I artikel och rubrik hänvisas till «svenskene», vi i LKAB förbehåller oss rätten att bli respekterade för vad vi är, ett företag som fullt ut lever på kommersiella villkor, ingenting annat.

Låt mig i korthet bemöta några av alla de felaktiga uppgifterna eller slutsatserna i artikeln:

  1. LKAB producerar 80 procent av den järnmalm som bryts i Europa. Det är inte samma sak som att LKAB har en marknadsandel i de europeiska stålverken om 80 procent. Vår marknadsandel är mellan 10 och 20 procent. 70 procent av vår produktion går till EU.
  2. Luleå Hamn fungerar som, hamn för LKAB:s södra omlopp som bygger på produktionen i gruvan i Malmberget. Malmbergsmalmen fraktas på Malmbanan till SSAB:s stålverk i Luleå och över kaj till kunder i Östersjöns närhet. Malmbergets järnmalm har aldrig fraktats ut via Narvik.
  3. Narvik Hamn fungerar som hamn för LKAB:s produktion i Kiruna och Svappavaara och fraktas därifrån till kunder i Europa, USA, Mellanöstern och ibland Kina. Kirunamalmerna har aldrig fraktats ut vi Luleå.
  4. Av våra produkter som går över hamn går cirka 75 procent från Narvik och 25 procent från Luleå. Vi har inga planer på att ändra på detta förhållande.
  5. Det svenska Trafikverket håller på med en järnvägsutredning för de första etapperna av ett dubbelspår mellan Kiruna och Riksgränsen. Den utredningen är delfinansierad av EU. Några investeringar på svenska sida i dubbelspår finns inte i den svenska nationella transportplanen. Men utredningsarbetet med linjeval och samråd pågår. Det är troligen mindre utmaningar i miljö och rennäring om man lägger ett spår vid det gamla än vad en ny bana skulle kräva.
  6. Att dubbelspår på svenska sidan blir billigare per kilometer än på norska är självklart. Helt fram till Abisko går banan på flatland och inga tunnlar krävs. Den första norska etappen har antagits vara en tunnel under Björnfjellplatån från Katterjåkk till Katterat.
  7. Skulle LKAB välja att frakta ut malmen från Kiruna i Luleå skulle det kräva dubbelspår på 350 kilometer. Logistiskt huvudlöst. Ekonomiskt vansinne.

För att göra det helt klart LKAB har inga planer på att ändra sin grundläggande logistik och infrastruktur. Vi kommer att också i framtiden använda Narvik Hamn i minst den utsträckning vi gör nu.

I och med att näringsverksamheten i Nordland inom bland annat sjömat beräknas växa stort under de kommande åren behöver de kapacitetsbrister som nu plågar Malmbanan/Ofotbanen åtgärdas. Vi tror som många i Norge att den bästa lösningen är att börja bygga ut dubbelspåret mellan Kiruna och Narvik för fiskens skull, för malmens skull och för att göra utvinning möjlig av alla de metaller och mineraler som behövs för att ställa om till ett klimatpositivt samhälle.

För Norrbottens och Nordlands skull.

Skriv ditt leserbrev her «

DELTA I DEBATTEN! Vi oppfordrer leserne til å bidra med sine meninger, både på nett og i papir

Artikkeltags