FORTSETTER: Vys passasjertog vil fortsatt kjøre ei stund fra Narvik uten å ta med passasjerer. Det jobbes for å finne ei løsning med grensekontroll. Foto: Odd-Georg H. Benjaminsen
FORTSETTER: Vys passasjertog vil fortsatt kjøre ei stund fra Narvik uten å ta med passasjerer. Det jobbes for å finne ei løsning med grensekontroll. Foto: Odd-Georg H. Benjaminsen
TOMT: Her forlater VYs passasjertog Narvik stasjon, men uten en eneste passasjer. Målet er å gjenoppta vanlig passasjertrafikk også fra norsk side fra 3. oktober. Foto: Odd-Georg H. Benjaminsen
TAKKER OG BUKKER: Statssekretær i samferdselsdepartementet og førstekandidat for KrF i Nordland, Ingelin Noresjø, hadde med seg 20 millioner kroner til start på tiltak ved Narvik stasjon. Områdedirektør i Bane nor, Thor Brækkan, sier seg fornøyd med det. Foto: Odd-Georg H. Benjaminsen
MYE GODS: Kapasiteten på Ofotbanen trues stadig med å bli sprengt. Men det er ikke flertall på Stortinget for nytt kryssingsspor. Foto: Arkiv
GJENNOM SENTRUM: E6 går gjennom sentrum av Narvik. Nå ligger det an til at en tunnel forbi sentrum kommer med i neste nasjonal transportplan, NTP, men med ferdigstillelse først i 2029. det ønsker Narvik kommune å få forsert. Foto: Terje Næsje
PÅ SKINNER: Stian Seljenes (t.v.) og Simen Rise Selnæs i Rallarservice AS og deres medarbeidere skal drive vedlikehold på Ofotbanen i flere år. Foto: Fritz Hansen
MÅLEVOGN: Dette tekniske toget gjør viktige målinger langs alle banestrekningene i Norge. Foto: Julie Arntsen
SNART TRAFIKK IGJEN: Det er ventet at trafikken på Malmbanan/Ofotbanen åpnes igjen lørdag. Det er av stor betydning for LKAB. Arkivfoto Foto: Odd-Georg H. Benjaminsen
Hundalselva i retning Djevelpasset Foto: Kai Laberg
GRØNN LINJE: Unge europeere vil reise grønt. Det kan gi Narvik store muligheter, mener stortingsrepresentant. Foto: Odd-Georg H. Benjaminsen
Nordlandsbanen Foto: Privat
For å bringe bearbeidede råvarer til markedene i Europa på en sikker, miljøvennlig og konkurransedyktig måte er Ofotbanen/ Malmbanen en helt avgjørende transportkorridor. Foto: Odd-Georg H. Benjaminsen
ADVARER: Ofte opplever lokførerne ubehagelige og livsfarlige situasjoner når fotgjengere og turgåere krysser toglinja eller oppholder seg i næheten av togskinnene når de passerer. - Dette kan være livsfarlig for fotgjengerne og gi ubehagelige situasjoner for oss, sier verneombud Stian Sollie Nilsen og Øystein Hjelmfoss Foto: Jan Arild Hansen
VOLDSOM: Brannen på Ofotbanen i august 2018, var voldsom. Det 360 meter lange snøoverbygget «Tjuvoverbygget» og ei hytte brant ned. Foto: Arkiv/Bane Nor
TØFF-TØFF: Malmbanens Venners B-lok 1147 med passasjervogner på vei over «nye» Norddalsbrua den 1. oktober 1988 – sein ettermiddag, på vei til åpningsfest i Narvik. Foto: Harald Harnang.
ENORME VERDIER: I fjor ble det fraktet fisk for 12 milliarder via Ofotbanen. Foto: Fritz Hansen
FIKK NEI: Det kom ikke penger verken til Narvikterminalen eller til Narvik stasjon - selv om Frp angivelig hadde pengene klar. Foto: Odd-Georg H. Benjaminsen
IKKE ALLE FÅR PLASS: På de mest attraktive tidene på døgnet er kapasiteten på Narvikterminalen sprengt. Nå foreslår Arbeiderpartiet i sitt alternative statsbudsjett at 50 millioner kroner skal øremerkes en kapasitetsutvidelse. Fra venstre jernbanepolitisk talsmann i Arbeiderpartiet, Sverre Myrli, havnedirektør Rune Arnøy, utviklingssjef i Narvik havn, Ragnar Krogstad, områdedirektør i Bane nor, Thor Brækkan, ordfører Rune Edvardsen, og stortingspolitiker for Arbeiderpartiet, Åsunn Lyngedal. Foto: Terje Næsje
SER FOR SEG MANGEDOBLING: Fisketoget fra Narvik går til Malmø, der fisken så blir distribuert videre ut i Europa. Det er at fisken på dette toget ikke går innom Oslo først, som gjør at det kan spares inntil ett døgn. ARE Seafood starter med en ukentlig avgang, men i Cargonet ser man for sen en økning til daglige avganger. Dette bildet ble tatt da det første prøvetoget gikk i mai. Foto: Fritz Hansen
SAVNER SATSING: – Jeg kan ikke forstå at regjeringen ikke innser verdien av å satse på Ofotbanen, sier Lyngedal. Foto: Fritz Hansen
GÅR FOR DOBBELTSPOR: En enstemmig programkomité i Arbeiderpartiet går inn for dobbeltspor på Ofotbanen. Foto: Vilde Øines Nybakken
STOR JOBB: Fredag ankom 1,5 millioner munnbind direkte fra Kina til NB Engros i Narvik. Med tradisjonell transport ville de vært fremme rett før jul, ifølge Jens Petter Opshaug. Foto: Fritz Hansen
VIL SKJERME: Bane nor ønsker seg en snøskjerm ved Bjørnfjell stasjon for å hindre at snøen legger seg i sporet. Foto: Odd-Georg H. Benjaminsen
REISELIVSPROSJEKT: Narvik Mountain Lodge har fått 435 000 kr fra Futurum for utvikling av et helhetlig reiselivprodukt med fokus på Ofotbanen og Rallarhistorie. Foto: Jan Arild Hansen
KOKROLIG: Odd Emil Ingebrigtsen lot seg tllsynelatende ikke imponeres overvettes da havnedirektør Rune Arnøy tok ham med ut til den nesten 300 meter lange "Wang May". Foto: Fritz Hansen
MAGNET: Den nye medeieren i Arctic Train tror på så mange som 100.000 turister på Ofotbanen om fem år. Foto: Fritz Hansen
NYTT OG FLOTT: Slik blir det nye snøoverbygget på Bjørnfjell seende ut. Det er beholdt i samme stil som det verneverdige snøoverbygget som brant ned. Foto: Indira
SVÆRT FORNØYD: Lise Janita Hansen gleder seg stort over at Flåm AS blir en reiselivsaktør i Narvik. Hun mener det vil få en stor betydning - for mange. Foto: Fritz Hansen
GLEDER SEG: Per og Kjetil Strand på kaia i Rombaksbotn. – Vi har alltid følt oss godt mottatt i Narvik, sier Kjetil der faren Per gjorde første eiendomskjøp i 1990. Foto: Privat
HEIER PÅ FLÅM I NARVIK: Arne Hjeltnes mener Flåm AS gjør rett når de satser i Narvik. - Arctic Train er et kjempekult prosjekt, mener han. Foto: Arkiv
SLAPP NYHETEN: Her forteller avtroppende styreleder Karl Aksel Vik ansatte om at Flåm AS har kjøpt seg inn i Arctic Train. - En gledens dag, fastslo han. Foto: Fritz Hansen
GIR HONNØR: Stamferdselsminister Knut Arild Hareide gratulerer etter første containerfrakt direkte på tog fra Kina til Narvik. Foto: Asgeir Høimoen
PÅ SPORET: Jens Petter Opshaug (foran) og hans økonomidirektør Børre Simonsen håper at kinatoget skal være i regulær drift så raskt som mulig. Men fisk og havbruk må med på laget, mener de. Foto: Fritz Hansen
PÅ STARTSTREKEN: Marjut Linnajärvi og Olli Pohjanvirta ble vist rundt på Narvik havn tirsdag. De håper å ha det første fisketoget av gårde til Kina om kort tid. Onsdag er et avgjørende møte. Foto: Fritz Hansen
FØLGER MED: Daniel Ø. Helgesen, advokat og rådgiver i NHO Nordland, roser Narvik for å ta initiativ til å effektivisere frakten mellom øst og vest. Foto: NICOLAS TOURRENC
MANGE PÅKJØRSLER: Gielas Reinbeitedistrikt har sendt erstatningskrav for 26 påkjørte rein på Ofotbanen. Illustrasjonsfoto: Odd-Georg H. Benjaminsen
SPARER TID: Verandarekkverkene i vinyl ble så populære at Arnøy Engros måtte etterbestille. Togtransporten på bare to og en halv uke gjør at Sissi Cheng Chang og Ketil Arnøy får varene inn rundt en måned raskere enn tilfellet ville vært med tradisjonell båttransport fra Kina. Foto: Terje Næsje
Det er ikke aktuelt for LKAB å sende nåværende eller fremtidig produksjon 130 kilometer ekstra til Luleå, sammenlignet med å sende våre produkter til Narvik, skriver Bo Krogvik og Jan Lundgren i dette debattinnlegget.
Jonny Finstad Foto: Christian Senning Andersen (arkiv)
Victoriahavn: Etter besøk av det svenske kronprinsparet Gustav og Victoria på anlegget av Ofotbanen i 1887, ble endepunktet ved fjorden, som lå på gården Narviks grunn kalt Victoriahavn. Da Stortinget vedtok opprettelse av kjøpstaden i 1901, ble imidlertid Narvik vedtatt som navn på den nye byen. Men navnet Victoriahavn lever videre – blant annet på Arctic Trains elektriske motorvogn. Foto: Monia Buyle
ENDESTASJON FOR OFOTBANEN: Fra jernbanestasjonen i Narvik. Foto: Arkiv
Ser på: I Narvik må vi se på at det ene samfunnsøkonomiske unyttige prosjektet etter det andre får plass i mediene på bekostning av nyttige og lønnsomme prosjekter vi har kjempet for lenge.
För att göra det helt klart LKAB har inga planer på att ändra sin grundläggande logistik och infrastruktur. Vi kommer att också i framtiden använda Narvik Hamn i minst den utsträckning vi gör nu, skriver to av sjefene i LKAB.
Den nye store havna, Malmporten Luleå, til over tre milliarder svenske kroner, skal stå ferdig i 2026. Når halvparten av malmen fra Kiruna fraktes hit, vil ikke svenskene lenger ha interesse av et dobbeltspor på Ofotbanen, skriver Einar Sørensen. Foto: Luleå havn
HAR BLITT EU-PROSJEKT: EU finansierer mesteparten av et prosjekt som nå skal se på hvilken effekt et dobbeltspor på jernbanen mellom Narvik og svenske Boden og Luleå vil kunne få for landene i Barentsregionen. Også Narvik Havn bidrar til finansieringen. I Narvik samarbeider Futurum, UiT og Narvik Havn om gjennomføringen av prosjektet. Fra venstre prosjektleder Hanne Winther fra Futurum, havnedirektør Rune Arnøy, daglig leder Jørn Eldby fra BA-senteret ved UIT, markedssjef Grethe Parker i Narvik Havn, og havnedirektør Rune Arnøy. Foto: Terje Næsje
VERT: Bent-Joachim Bentzen mener flere må bli kjent med Ofotbanens store betydning. Foto: Fritz Hansen
TREKKES FRAM: Rallarveien trekkes fram som en skjult ferieperle. Foto: Arkiv / Odd-Georg H. Benjaminsen
Offisielt på sporet: Daglig leder i Arctic Train, Ketil Svenningdal, ombordpersonellet Rita Bugge Pettersen, Rita Kristin Sveen, Silje Kristin Larsåsen og styreformann i togselskapet, Karl Aksel Vik vinket av gårde den første offisielle togavgangen til storsatsningen og det nyeste tilskuddet til reiselivet i Narvik. Foto: Monia Buyle